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無人車行業(yè)正發(fā)生天翻地覆的變化。9月25日，北京商報記者從多位無人車從業(yè)者處獲悉，無人車誕生之初是為了滿足快遞行業(yè)需求，但如今的使用場景正“墻外開花”，預(yù)計明年即時物流與行業(yè)城配的無人車銷量增幅突破50%。市面上運行的無人車大多來自新石器、九識智能等企業(yè)，這些企業(yè)不僅向美團、滴滴、快遞企業(yè)輸送無人車，還瞄準(zhǔn)了醫(yī)藥、零配件、紡織行業(yè)的城市配送場景。

快遞員每日在網(wǎng)點與驛站間奔波四趟，大促期間在路上的耗時更達(dá)三四個小時。無人車“上崗”后，以160公里超長續(xù)航能力近乎全天候運行，能讓快遞員專注派件，2輛無人車可替換1輛小型廂式貨車，其運營成本直接降低30%。當(dāng)下，無人車從過去的封閉式場景逐步向開放道路拓展。然而，每進入新國家、新城市，由于政策法規(guī)、信息安全、數(shù)據(jù)模型等差異性，企業(yè)始終面臨本地化挑戰(zhàn)，每一次拓新都如同“重新創(chuàng)業(yè)”。與此同時，無人車還要邁出關(guān)鍵一步：實現(xiàn)穩(wěn)定盈利。

月銷激增10倍

無人車商業(yè)化進展迎來拐點?！敖衲晟习肽辏簧贌o人車企業(yè)對地圖數(shù)據(jù)非常關(guān)注，這使得很多同行都著力于服務(wù)自動駕駛方面的應(yīng)用?！崩钽懀ɑ┦且晃坏貓D服務(wù)商的業(yè)務(wù)人員，他的公司為政府、運營商和無人車企業(yè)提供路權(quán)評估、車輛動態(tài)調(diào)控和地圖導(dǎo)航。今年1月，李銘的公司開始切入無人物流領(lǐng)域。

“今年初大概月銷兩三百臺，現(xiàn)在月銷已接近2000臺?！毙率鳠o人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源向北京商報記者透露的數(shù)據(jù)也印證了這一變化。在他的規(guī)劃里，今年最后一個季度，新石器會保持每個月2000臺以上的產(chǎn)能和銷量，今年的交付量很有可能會突破1.5萬臺。

無獨有偶，今年9月，九識智能聯(lián)合創(chuàng)始人莊立對外披露，截至今年8月，九識智能已在國內(nèi)300多座城市運營超7000臺無人車，累計運營里程超3300萬公里，在手訂單超1萬臺。“無人物流車行業(yè)爆發(fā)的臨界點是1萬臺運營規(guī)模。”

據(jù)了解，當(dāng)前企業(yè)打造的無人車產(chǎn)品，主要服務(wù)于快遞行業(yè)，包括“最后一公里”末端配送，以及網(wǎng)點至快遞驛站的運輸環(huán)節(jié)等。例如新石器的無人配送車X6能承擔(dān)中轉(zhuǎn)場站、網(wǎng)點到驛站約50公里的接駁運輸，單車單次可運輸800—1000票；菜鳥自研的無人車貨箱容量為5立方米，最大載重750公斤，可裝載約600件包裹。

從試點結(jié)果來看，無人車的確能帶來一定的提效效果。去年4月，極兔在南京、蘇州、揚州、南通、連云港等多個江蘇省內(nèi)區(qū)域覆蓋無人快遞車。以南京江寧高新大學(xué)城網(wǎng)點為例，快遞員每天在網(wǎng)點到驛站之間至少需要來回奔波4趟，大促期間，更是需要在路上耗時3—4小時。無人車“上崗”后，不僅能實現(xiàn)160公里超長續(xù)航，而且?guī)缀跄苋旌蜻\營，快遞員能將精力花在派件上，派送效率相較之前提升約三成。

菜鳥的物流無人車也已在杭州、合肥等地開展開放道路無人車配送試點運營，將快遞從快遞網(wǎng)點運輸至菜鳥驛站。從目前運營較為成熟的試點情況看，部署30輛無人配送車，單車每日從快遞網(wǎng)點向驛站運輸派送快件1500件，從驛站向網(wǎng)點運輸攬收快件500件。根據(jù)運輸量測算，2輛無人車可替換1輛小型廂式貨車（車長4.2米），運營成本可降低30%。

近年來，各大快遞頭部企業(yè)進一步推進運輸場景自動化進程，從九識智能、新石器、菜鳥等企業(yè)采購無人車。據(jù)了解，圓通全網(wǎng)已有超過170家加盟商使用超500輛無人車，極兔全網(wǎng)也投入無人車900輛。順豐、中國郵政和申通則將無人車擴容至上千臺。例如，申通將在今年投入2000臺無人車，中國郵政今年計劃的采購總量更是達(dá)7000臺。

拓展增量空間

快遞企業(yè)是無人車企業(yè)的大客戶。據(jù)余恩源回憶，今年初，無人車均是銷往快遞行業(yè)，但到今年9月，來自快遞企業(yè)的無人車銷量占比為70%—80%，其余則來自其他場景。

“新增的需求來自兩大場景：類似于滴滴貨運的即時物流場景，以及醫(yī)藥、零配件、紡織行業(yè)的城市配送場景，這些需求的增速已經(jīng)超過快遞行業(yè)。”余恩源預(yù)計，即時物流和城市配送的無人車銷量增速在明年可能會超過50%。

為了能滿足更多客戶需求，無人車企業(yè)也開發(fā)出不同貨廂容積、運行時速和載重的無人車產(chǎn)品。例如，九識智能的L5中型對開門廂式車，載重能達(dá)1800公斤，可應(yīng)用于商超、酒店等場景。而新石器的無人零售車可用于機場、園區(qū)、景區(qū)等場景，車內(nèi)溫度能從環(huán)溫降至零下22℃。

李銘認(rèn)為，無人車從過去的封閉式場景逐步向開放道路拓展，得益于各地政府對無人車行業(yè)的接納度上升，更多的城市愿意嘗試開放路權(quán)，為無人車試水提供條件?！盁o人車在低線城市包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)的應(yīng)用比較多，畢竟人口密度和道路復(fù)雜度沒有那么高，而一線城市會更為謹(jǐn)慎一些?！?/p>

今年7月，新石器與滴滴旗下的滴滴送貨合作。“目前合作的無人車超過800臺?！钡喽髟匆舱J(rèn)為，即時物流場景對企業(yè)技術(shù)要求更高，“一個快遞網(wǎng)點規(guī)劃20條無人配送的路線，一年之內(nèi)夠用。但對于一個即時物流的商戶來講，他的路線需求是無限的，隨時會調(diào)度新路線。對于技術(shù)、運營、安全都帶來了巨大挑戰(zhàn)”。

要想滿足各種場景的需求，無人車必須從技術(shù)、運維、路權(quán)等各個層面綜合考慮，不斷優(yōu)化解決方案。當(dāng)企業(yè)向海外進一步拓展時，這些難題也會再次襲來。新石器已經(jīng)在海外打磨六年，本地化是一個很大的挑戰(zhàn)。一方面，企業(yè)需要與當(dāng)?shù)卣疁贤?，推動?dāng)?shù)亟㈥P(guān)于無人車、無人配送的法律法規(guī)。另一方面，高科技公司需要滿足其他國家包括數(shù)據(jù)安全等需求，建立本地化的數(shù)據(jù)模型等，在余恩源眼中，這些挑戰(zhàn)“讓公司像再重新創(chuàng)業(yè)一次一樣”。

盈利依賴資本

今年，無人車賽道獲得大量資本的關(guān)注。在2月，新石器獲得超10億元C+輪融資；4月，九識智能完成近3億美元B輪融資，投資方包括美團、深創(chuàng)投等；8月，白犀牛B輪融資總額累計近5億元，老股東順豐、線性資本繼續(xù)跟進。另一邊，政策持續(xù)釋放利好，今年5月，商務(wù)部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《加快數(shù)智供應(yīng)鏈發(fā)展專項行動計劃》提出，推廣無人配送車等設(shè)施設(shè)備。

數(shù)十億元資金涌入無人車賽道，也加劇玩家間的競爭。今年，無人車的售價再次降低，九識智能推出的E6車型裸車價格為1.98萬元，菜鳥的新款無人車疊加優(yōu)惠后，僅售1.68萬元。盡管企業(yè)在價格上招攬客戶，但目前市面上不少無人車玩家依然在摸索盈利的路徑。天眼查顯示，九識智能的融資輪次已達(dá)4次，新石器則達(dá)到7次。

但市場需求激增無疑是一劑“強心針”。余恩源表示，不算海外，預(yù)計明年有4萬—5萬臺的需求，當(dāng)前桐廬等工廠都在準(zhǔn)備提升產(chǎn)能。

當(dāng)無人車業(yè)務(wù)規(guī)模擴大，部分企業(yè)為了降低地圖數(shù)據(jù)采集和制作成本，會尋找合適的地圖服務(wù)商，由此也推動了李銘這類公司的業(yè)務(wù)增長。據(jù)他介紹，當(dāng)前平臺的地圖調(diào)控能力已經(jīng)能實現(xiàn)秒級的同步，“例如有突發(fā)路況，或是復(fù)雜場景的大路口、環(huán)島隧道等，能為無人車提供更多指引”。

余恩源認(rèn)為，無人車真正的商業(yè)模式不在于賣車，而在于提供運力服務(wù)。誰能夠給客戶提供體驗最好、成本最低的運營服務(wù)，誰才能夠贏得客戶。他進一步指出，無人車的商業(yè)模式已經(jīng)邁過了銷售商用車的階段，能不能通過最好的服務(wù)幫助客戶降低成本、提高效率才是關(guān)鍵。

“從經(jīng)營方面來講，現(xiàn)金流在最后幾個月轉(zhuǎn)正，這是我們的經(jīng)營目標(biāo)?！庇喽髟幢硎荆率饕褜崿F(xiàn)單月盈利。

北京商報記者 何倩/文并攝